Hyundai Kona kann nicht zwischen 1P -> 3P wechseln

[ministryofsillywalks]

Ich hatte hier schon ein paar Posts gemacht weil bei meiner easee immer wieder beim Laden mit evcc die Sicherung geflogen ist. #9031
Nachdem nun der Elektriker alles durchgetestet hat steht es fest: Es liegt man Auto.
In den tiefen des Internets habe ich diesen alten Thread zum ähnlichen Thema gefunden:
https://openwb.de/forum/viewtopic.php?t=1435

Wenn die Fahrezuge von einer einphasigen Versorgung laden, scheinen sie ein Relais zu benutzen, um die Versorgungsphasen L1 und L2 physisch miteinander zu verbinden – vermutlich, weil die Fahrzeuge zwei 3,6 kW starke einphasige Ladegeräte haben, die parallel geschaltet werden müssen, um mit 7 kW von einer Phase zu laden

Da macht es natürlich "Sinn" das die Sicherung fliegt wenn dann von 1P auf 3P gewechselt wird.
Leider bringt es auch nichts die Ladung an zu halten. Der Kona nimmt erst 3P an wenn er komplett ausgesteckt und wieder eingesteckt wird.

Bei mir hat es jetzt sogar eine easee box zerschossen (bevor ich von diesem Problem wusste) und auch easee hatte keine Ahnung von diesem Problem.

Laut Hyundai wird das nicht "gefixt" werden und funktioniert "wie gewünscht".

Hat jemand anderes das gleiche Problem? Gibt es hier Kona User, bei denen das auch der Fall ist?
Wie habt ihr das gelöst? Ich vermute, meine beste Option wäre jetzt die Wallbox für 22kw freizuschalten (Sicherung tauschen & ummelden) dann könnte ich den Kona zumindest 1P bis 7,2kw laden und könnte dann die Wallbox getrost auf 1P sperren. (mehr kommt eh nicht vom Dach)

Dies auch als eine kleine Warnung an andere (potenzielle) Kona Nutzer, die Phasen schalten wollen.

[premultiply]

Es gibt verschiedene Varianten, Baujahre und (Soft- und Hardware-)Versionen vom Kona. Nicht alle haben dieses Problem.
Ggf. hilft auch ein Softwareupdate damit das Fahrzeug nach jeder Ladeunterbrechnung zunächst die anliegende Phasenkonfiguration prüft bevor die Phasen gebrückt werden.
Das ist übrigens für die Koppelrelais alles andere als Gesund. Im dümmsten Fall verschweißen oder verbrennen dessen Schaltkontakte.
Schaden nehmen sie aber in jedem Fall.

Und ja, bei Phasenumschaltung ist immer mit Vorsicht zu genießen.

Einphasiges Laden ist normalerweise für Heimanwendungen ohnehin die bessere Variante.
Mit einer Wallbox mit stufenloser Stromvorgabe und mindestens 20A max. Phasenstrom ist man sehr gut bedient.

[VolkerK62]

Das

Wenn die Fahrezuge von einer einphasigen Versorgung laden, scheinen sie ein Relais zu benutzen, um die Versorgungsphasen L1 und L2 physisch miteinander zu verbinden – vermutlich, weil die Fahrzeuge zwei 3,6 kW starke einphasige Ladegeräte haben, die parallel geschaltet werden müssen, um mit 7 kW von einer Phase zu laden

ist bei meinem Ioniq5 auch so. Deshalb kann der trotz 11kW Begrenzung, einphasig mit bis zu 32A laden.

Da meine WB keine automatischer Phasenumschaltung hat, kann ich zu möglichen Problemen nichts sagen.

[AndiRuss]

Eine Idee / Frage:
https://docs.warp-charger.com/docs/mqtt_http/api_reference/evse/#evse_phase_auto_switch_warp3

Die WARP WB trennt offenbar CP. Damit sollte das Auto ja eigentlich einen Abzug des Ladekabels sehen und sauber eine 1P/3P Umschaltung machen.

Könnte das das Problem mit dem KONA lösen ? Oder nehmen Wallboxes sowieso eine CP Trennung vor ?

Wenn es da Meinungen / Erkenntnisse gibt wäre das super.