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| Original file line number | Diff line number | Diff line change |
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| @@ -1,281 +0,0 @@ | ||
| # ATA 70 - Motor (Power Plant) | ||
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| ## DMC-GAIA-70-00-00-A: Introducción General | ||
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| Este capítulo se centra en los sistemas de propulsión de **GAIA AIR** para la versión de **Largo Alcance**, destacando las innovaciones tecnológicas en motores híbridos basados en hidrógeno y electricidad. Se proporciona una visión general de los sistemas de propulsión utilizados, su configuración específica en relación con las dimensiones y áreas de la aeronave, y cómo se integran con otros sistemas. | ||
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| **Referencia:** Para entender cómo las dimensiones y áreas influyen en la configuración del motor, consulte **DMC-GAIA-03-01-00-A: Especificaciones Dimensionales** en el **ATA 03 - Dimensiones y Áreas**. | ||
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| ## DMC-GAIA-70-00-01-A: Sistemas de Propulsión Basados en Hidrógeno para Largo Alcance | ||
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| ### Introducción | ||
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| La versión de **Largo Alcance** de GAIA AIR utiliza un sistema de propulsión híbrido que combina motores de hidrógeno y eléctricos, optimizados para vuelos intercontinentales. Esta configuración aprovecha las ventajas del hidrógeno en términos de densidad energética y las ventajas de los motores eléctricos en eficiencia y bajas emisiones. | ||
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| **Referencia:** Para detalles sobre la distribución exterior y la ubicación de los motores, vea **DMC-GAIA-03-02-02-A: Distribución Exterior** en el **ATA 03**. | ||
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| ## DMC-GAIA-70-10-00-A: Motores Híbridos de Hidrógeno | ||
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| ### DMC-GAIA-70-10-01-A: Diseño y Funcionamiento | ||
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| #### Diseño del Motor | ||
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| Los motores híbridos están diseñados para adaptarse a las dimensiones y áreas específicas de la versión de Largo Alcance: | ||
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| - **Nacelas:** La aeronave cuenta con **2 nacelas** ubicadas bajo las alas, diseñadas para alojar los motores híbridos y optimizar la aerodinámica según la **envergadura de 60 metros** de las alas, como se detalla en **DMC-GAIA-03-01-02-A: Dimensiones de las Alas**. | ||
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| - **Integración con Estructuras:** Los motores están integrados con las estructuras de **Nanotubos de Carbono (CNT)** utilizados en las alas, reduciendo el peso total y mejorando la eficiencia. Esto se alinea con las especificaciones de materiales en **DMC-GAIA-03-04-01-A: Materiales Compuestos Utilizados**. | ||
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| **Características Clave:** | ||
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| - **Sistema de Inyección Dual:** Permite el uso simultáneo o alternado de hidrógeno y electricidad, optimizando el rendimiento según la fase de vuelo. | ||
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| - **Materiales Avanzados:** Uso de aleaciones de titanio y fibra de carbono para soportar altas temperaturas y reducir el peso, conforme a lo descrito en **DMC-GAIA-03-04-02-A: Propiedades de las Estructuras**. | ||
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| - **Control Electrónico Avanzado:** Sistemas de gestión que ajustan automáticamente la mezcla de combustibles y el rendimiento del motor en función de las condiciones de vuelo. | ||
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| **Referencia:** Para más detalles sobre materiales y estructuras, consulte **DMC-GAIA-03-04-00-A: Materiales y Estructuras**. | ||
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| #### Funcionamiento del Motor | ||
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| El motor híbrido opera en diferentes modos: | ||
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| 1. **Despegue y Ascenso:** | ||
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| - **Modo Hidrógeno:** Se prioriza el uso de hidrógeno para proporcionar mayor potencia. | ||
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| - **Beneficio:** Maximiza el empuje necesario para alcanzar altitudes de crucero. | ||
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| 2. **Crucero:** | ||
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| - **Modo Eléctrico:** Se utiliza energía eléctrica almacenada en baterías de alta capacidad, reduciendo el consumo de hidrógeno. | ||
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| - **Beneficio:** Aumenta la eficiencia y reduce las emisiones durante vuelos largos. | ||
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| 3. **Descenso y Aterrizaje:** | ||
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| - **Modo Regenerativo:** Los motores eléctricos actúan como generadores, recuperando energía y recargando las baterías. | ||
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| - **Beneficio:** Mejora la eficiencia energética y prepara el sistema para el siguiente vuelo. | ||
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| **Referencia:** Para información sobre sistemas de almacenamiento de energía y baterías, consulte **DMC-GAIA-70-40-00-A: Innovaciones en Almacenamiento Energético**. | ||
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| ### DMC-GAIA-70-10-02-A: Ventajas Ambientales | ||
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| #### Reducción de Emisiones | ||
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| - **Emisiones Nulas de CO₂:** Al utilizar hidrógeno como combustible, se eliminan las emisiones de CO₂ durante la combustión. | ||
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| - **Menor Contaminación Acústica:** Los motores eléctricos reducen significativamente el ruido, mejorando el confort de pasajeros y comunidades cercanas a aeropuertos. | ||
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| #### Eficiencia Energética | ||
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| - **Optimización de Combustible:** El sistema híbrido ajusta el uso de hidrógeno y electricidad para maximizar la eficiencia en cada fase del vuelo. | ||
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| - **Recuperación de Energía:** Los frenos regenerativos en el tren de aterrizaje, descritos en **DMC-GAIA-03-02-02-A: Distribución Exterior**, contribuyen a recargar las baterías. | ||
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| **Referencia:** Para estrategias de sostenibilidad y reducción de emisiones, consulte **DMC-GAIA-39-00-00-A: Sostenibilidad Avanzada**. | ||
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| ## DMC-GAIA-70-20-00-A: Integración con las Dimensiones y Áreas de la Aeronave | ||
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| ### DMC-GAIA-70-20-01-A: Ubicación y Configuración de Motores | ||
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| #### Ubicación Estratégica | ||
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| - **Nacelas Bajo las Alas:** La posición de las nacelas aprovecha la **envergadura de 60 metros** de las alas, distribuyendo el peso de manera óptima y mejorando la aerodinámica, según se detalla en **DMC-GAIA-03-01-02-A: Dimensiones de las Alas**. | ||
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| - **Optimización del Espacio:** La integración de los motores con las alas fabricadas en CNT permite un diseño más compacto y ligero, alineándose con **DMC-GAIA-03-03-01-A: Técnicas de Maximización del Espacio**. | ||
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| **Referencia:** Para detalles sobre la optimización del espacio y distribución, vea **DMC-GAIA-03-03-00-A: Optimización del Espacio**. | ||
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| ### DMC-GAIA-70-20-02-A: Integración con Sistemas Internos | ||
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| #### Sistemas de Almacenamiento de Hidrógeno | ||
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| - **Ubicación de Tanques:** Los tanques de hidrógeno están ubicados en los compartimentos de carga centrales, aprovechando el **espacio de 50 m³** disponible, manteniendo el centro de gravedad óptimo como se describe en **DMC-GAIA-03-02-01-A: Distribución Interior**. | ||
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| - **Seguridad y Acceso:** Diseñados para facilitar el mantenimiento y cumplir con los más altos estándares de seguridad, conforme a **DMC-GAIA-03-07-03-A: Mitigación de Riesgos**. | ||
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| **Referencia:** Para detalles sobre la distribución interna y zonificación, consulte **DMC-GAIA-03-05-00-A: Sistemas de Zonificación**. | ||
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| #### Sistemas Eléctricos y Baterías | ||
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| - **Almacenamiento de Baterías:** Ubicadas estratégicamente para equilibrar el peso y facilitar el acceso para mantenimiento, siguiendo las prácticas mencionadas en **DMC-GAIA-03-03-01-A**. | ||
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| - **Gestión Térmica:** Integración con sistemas de gestión térmica para mantener las baterías en condiciones óptimas, en línea con **DMC-GAIA-70-20-01-A**. | ||
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| ## DMC-GAIA-70-30-00-A: Mantenimiento del Motor para Largo Alcance | ||
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| ### DMC-GAIA-70-30-01-A: Inspecciones y Verificaciones Específicas | ||
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| #### Procedimientos Adaptados | ||
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| - **Inspección de Nacelas:** Debido al mayor tamaño y complejidad, se requiere una inspección detallada de las nacelas y puntos de fijación, conforme a **DMC-GAIA-03-06-01-A: Dimensiones Detalladas**. | ||
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| - **Monitoreo de Materiales Avanzados:** Verificación del estado de los materiales compuestos como CNT y aleaciones de titanio, siguiendo los protocolos de **DMC-GAIA-03-07-01-A: Identificación de Riesgos**. | ||
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| **Herramientas Especializadas:** | ||
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| - **Equipos de Detección No Destructiva (NDT):** Para evaluar la integridad de materiales compuestos. | ||
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| - **Sistemas de Diagnóstico Integrados:** Uso de gemelos digitales para predecir y detectar posibles fallos, en consonancia con **DMC-GAIA-00-91-00-A: Mantenimiento Predictivo Avanzado**. | ||
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| **Referencia:** Para prácticas estándar y gestión de riesgos, consulte **DMC-GAIA-03-07-00-A: Gestión de Riesgos**. | ||
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| ### DMC-GAIA-70-30-02-A: Reparaciones y Actualizaciones | ||
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| #### Consideraciones para Materiales Avanzados | ||
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| - **Procedimientos Específicos para CNT:** Uso de técnicas especializadas para reparar estructuras de nanotubos de carbono, como se indica en **DMC-GAIA-03-04-02-A: Propiedades de las Estructuras**. | ||
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| - **Actualizaciones de Software:** Mejora continua de los sistemas de control electrónico para optimizar el rendimiento del motor. | ||
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| **Capacitación del Personal:** | ||
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| - **Formación Especializada:** Personal capacitado en materiales avanzados y tecnologías híbridas. | ||
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| - **Uso de Realidad Virtual/Aumentada:** Para facilitar la formación y el mantenimiento, según **DMC-GAIA-00-95-00-A: Formación y Profesionalización con VR/AR/XR**. | ||
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| ## DMC-GAIA-70-40-00-A: Innovaciones en Almacenamiento Energético para Largo Alcance | ||
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| ### DMC-GAIA-70-40-01-A: Nuevas Tecnologías de Baterías | ||
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| #### Baterías de Alta Capacidad | ||
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| - **Baterías de Estado Sólido:** Mayor densidad energética y seguridad, ideales para vuelos de larga duración. | ||
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| - **Integración con Estructuras:** Baterías incorporadas en las estructuras del fuselaje y alas para optimizar el espacio, en línea con **DMC-GAIA-03-03-01-A: Técnicas de Maximización del Espacio**. | ||
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| **Referencia:** Consulte **DMC-GAIA-03-04-00-A: Materiales y Estructuras** para detalles sobre materiales utilizados en la integración. | ||
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| ### DMC-GAIA-70-40-02-A: Sistemas Híbridos Adaptados a Largo Alcance | ||
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| #### Gestión Inteligente de Energía | ||
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| - **Algoritmos Avanzados:** Utilización de IA y ML para optimizar el consumo de energía en tiempo real, como se describe en **DMC-GAIA-00-90-00-A: Optimización de Rutas con Algoritmos de Vanguardia**. | ||
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| - **Balance de Energía Dinámico:** Ajuste automático entre el uso de hidrógeno y energía eléctrica según las condiciones de vuelo. | ||
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| **Referencia:** Para más información sobre optimización y control, vea **DMC-GAIA-00-70-00-A: Superficies Adaptativas y Diseño por Optimización Topológica**. | ||
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| ## DMC-GAIA-70-50-00-A: Impacto Ambiental y Ciclo de Vida de la Tecnología en Largo Alcance | ||
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| ### DMC-GAIA-70-50-01-A: Análisis del Ciclo de Vida Específico | ||
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| #### Evaluación Detallada | ||
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| - **Producción y Fabricación:** Impacto reducido gracias al uso de materiales reciclables y procesos eficientes, conforme a **DMC-GAIA-03-04-02-A: Propiedades de las Estructuras**. | ||
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| - **Operación:** Emisiones mínimas durante vuelos largos, contribuyendo significativamente a la reducción global de emisiones. | ||
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| - **Fin de Vida:** Planes de reciclaje y reutilización de materiales avanzados. | ||
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| **Referencia:** Para estrategias de economía circular, consulte **DMC-GAIA-39-20-00-A: Economía Circular**. | ||
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| ### DMC-GAIA-70-50-02-A: Estrategias de Reducción de Huella de Carbono | ||
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| #### Implementación en Largo Alcance | ||
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| - **Optimización de Rutas:** Uso de algoritmos cuánticos para planificar rutas eficientes, reduciendo el consumo de energía, como se detalla en **DMC-GAIA-00-90-00-A**. | ||
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| - **Compensación de Emisiones Restantes:** Participación en programas de reforestación y energías renovables. | ||
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| **Referencia:** Para detalles sobre estrategias de sostenibilidad, consulte **DMC-GAIA-39-00-00-A: Sostenibilidad Avanzada**. | ||
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| ## Referencias Cruzadas | ||
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| - **DMC-GAIA-03-00-00-A: Introducción General (Dimensiones y Áreas)** | ||
| - **DMC-GAIA-03-01-00-A: Especificaciones Dimensionales** | ||
| - **DMC-GAIA-03-02-02-A: Distribución Exterior** | ||
| - **DMC-GAIA-03-03-00-A: Optimización del Espacio** | ||
| - **DMC-GAIA-03-04-00-A: Materiales y Estructuras** | ||
| - **DMC-GAIA-03-04-01-A: Materiales Compuestos Utilizados** | ||
| - **DMC-GAIA-03-04-02-A: Propiedades de las Estructuras** | ||
| - **DMC-GAIA-03-05-00-A: Sistemas de Zonificación** | ||
| - **DMC-GAIA-03-06-01-A: Dimensiones Detalladas** | ||
| - **DMC-GAIA-03-07-00-A: Gestión de Riesgos** | ||
| - **DMC-GAIA-03-07-01-A: Identificación de Riesgos** | ||
| - **DMC-GAIA-03-07-03-A: Mitigación de Riesgos** | ||
| - **DMC-GAIA-28-00-00-A: Combustible (Fuel)** | ||
| - **DMC-GAIA-24-00-00-A: Energía Eléctrica** | ||
| - **DMC-GAIA-45-00-00-A: Sistema de Mantenimiento Central** | ||
| - **DMC-GAIA-39-00-00-A: Sostenibilidad Avanzada** | ||
| - **DMC-GAIA-00-90-00-A: Optimización de Rutas con Algoritmos de Vanguardia** | ||
| - **DMC-GAIA-00-95-00-A: Formación y Profesionalización con VR/AR/XR** | ||
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| ## Véase También | ||
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| - **DMC-GAIA-00-00-02-A: Objetivos de GAIA AIR** | ||
| - **DMC-GAIA-00-00-04-A: Impacto Ambiental Positivo** | ||
| - **DMC-GAIA-00-70-00-A: Superficies Adaptativas y Diseño por Optimización Topológica** | ||
| - **DMC-GAIA-00-91-00-A: Mantenimiento Predictivo Avanzado** | ||
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| # Anexos | ||
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| ## Anexo A: Especificaciones Técnicas del Motor Híbrido para Largo Alcance | ||
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| - **Potencia Máxima Combinada:** 80,000 kW | ||
| - **Consumo de Hidrógeno:** 2,000 kg/h en modo máximo | ||
| - **Eficiencia Térmica:** 65% | ||
| - **Capacidad de Baterías:** 10 MWh | ||
| - **Empuje Máximo:** 400 kN | ||
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| ## Anexo B: Diagramas y Esquemas | ||
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| - **Figura 1:** Diagrama del sistema de propulsión híbrido para la versión de Largo Alcance. | ||
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| - **Figura 2:** Integración de motores con alas de CNT y distribución de peso. | ||
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| # Notas Finales | ||
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| La configuración del sistema de propulsión para la versión de **Largo Alcance** de **GAIA AIR** está cuidadosamente diseñada para maximizar la eficiencia y sostenibilidad, teniendo en cuenta las dimensiones y áreas específicas de la aeronave descritas en el **ATA 03 - Dimensiones y Áreas**. La integración de motores híbridos y tecnologías avanzadas contribuye a un rendimiento excepcional en vuelos intercontinentales. | ||
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| **Actualizaciones y Revisión:** | ||
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| Este documento será revisado y actualizado periódicamente para reflejar avances tecnológicos, resultados de pruebas y cambios en normativas aplicables. | ||
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| # Gracias | ||
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| Agradecemos al equipo de ingeniería y diseño por su dedicación en la adaptación del sistema de propulsión a las especificaciones de la versión de Largo Alcance, asegurando que **GAIA AIR** siga liderando la innovación en aviación sostenible. | ||
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| # Apoyo Adicional | ||
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||
| Para consultas o información adicional sobre este capítulo, por favor, contacte con el departamento de ingeniería o el equipo de documentación técnica. | ||
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| # Fin del Documento | ||
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| Este documento ha sido elaborado siguiendo los estándares **S1000D** y **ATA Spec 100**, garantizando consistencia y cumplimiento con las mejores prácticas de la industria aeronáutica. | ||
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||
| Espero que esta versión actualizada del **ATA 70 - Motor (Power Plant)** cumpla con tus requerimientos, con todas las referencias cruzadas funcionando correctamente y apuntando a las secciones correspondientes. Si necesitas más detalles o tienes alguna otra solicitud, por favor, indícame y estaré encantado de ayudarte. | ||
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